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Concernant Notre sympathique histoire l’invention d’un turbo semble s’i?tre faite du debut en 20eme siecle en direction de 1905 via Alfred Buchi , lequel est 1 ingenieur suisse.

Voila le fameux turbo-compresseur, dont Mon role reste pour mieux faire respirer Mon moteur.

Votre turbocompresseur reste compose de deux “helices” reliees avec ses elles (une turbine et Le compresseur).

Le concept du turbo reste Un suivant, des gaz d’echappement rejetes avec Votre moteur font tourner de turbine (en violet dans le schema). Une telle turbine est reliee avec mon axe a 1 deuxieme helice (en bleue) , lequel aura comme role d’envoyer une grande masse d’air par l’admission (la beaute qui s’accumule termine via se compresser, d’ou le nom de turbocompresseur). Cet air compresse sera offert au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui est d’environ 20% de la beaute du passage) Avec ma hebergement de combustion, favorisant de mi?me votre puissance (Pas on voit d’air, plus on peut mettre de carburant). Sa pression pourra etre regulee par l’electronique via votre wastegate, lire plus bas concernant environ details.

A avouer que si mon moteur pourra atteindre des tonnes de tours/minute (voir votre compte tours), ma turbine d’un turbo est en mesure de depasser sans probleme 200 000 tours avec minute ! Cela apparai®t comme 1 frequence particulierement importante, montrant de cette fai§on des contraintes que peuvent subir vos ailettes et roulements . Ailettes qui vont pouvoir etre mobiles, ce qu’on appelle aussi turbo pour geometrie variable.

Objectif du turbo

Cela reste reellement simple, et Ce appellation nous engendre ma reponse : suralimentation.

C’est donc 1 organe destine pour booster tous les moteurs, a savoir etre en mesure de tous les gaver bien plus en air et du carburant. Car quand on reste normalement limite a sa cylindree et sa pression atmospherique (concernant toutes les planetes, on pourrait avoir quelques moteurs atmospheriques qui ont environ 1 bar de pression pour l’admission en plaine charge : papillon entii?rement ouvert), ce n’etait plkus J’ai cas si on pourra forcer plus d’air a y entrer (accroitre sa pression donc).

On peut aussi avoir Correctement environ puissance concernant une meme cylindree. Et un moteur de 1.5 litres est en mesure de alors etre en mesure de engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Ce qui offre donc de vendre des moteurs Pas jeunes qu’avant bien en proposant des puissances identiques, voire aussi superieures.

Comme pour bas regime Votre turbo ne fonctionne quasiment gui?re, on se trouve Gri?ce i  un moteur plus sobre du conduite calme (qui consomme comme mon petit moteur), ainsi, c’est tout l’avantage d’une suralimentation Actuellement : limiter votre casse cote malus de proposant quelques moteurs , lequel se debrouillent se dГ©sinscrire de sugardaddie beaucoup a toutes les cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, la petit 1.5 pas tri?s glouton va devenir votre 2.5 reellement vorace ! C’est pourquoi votre difference avec ses consommations officielles (NEDC / WLTP) reste si consequente avec les moteurs turbo. Car dans la realite, personne ne se limite pour la plage basse (cure) d’utilisation d’un moteur : trop creux et desagreable donc. Vraiment d’autant Pas accentue sur les moteurs essence, vos diesels etant Correctement minimum traitres grace pour un couple important des leurs bas cure (qui n’incite Alors jamais a aller plus loin en tours).

Lubrification de ce turbo

Ce turbo a le devoir de etre lubrifie par rapport i  le axe central. Et comme 1 roulement pour billes ne suffit Manque pour resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), il va falloir utiliser 1 palier. Mon palier doit continuellement etre alimente en huile Afin de que celui-ci fonctionne, et ici on utilisera celle de ce moteur.

Voici l’axe central a lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Afin de accroitre les capacites en turbo (et Pas largement l’admission d’air), il faut refroidir la beaute compresse. Par exemple, il faudra savoir que tout gaz que l’on compresse gagne du temperature (c’est meme le principe d’origine de la climatisation), vraiment Le phenomene physique elementaire. Du comprimant la beaute, le turbo finit via Ce chauffer . Helas, envoyer de la beaute chaud (Alors dilate) au moteur n’est jamais parfait (Pas la beaute est froid minimum y prend d’espace, on peut Alors mettre plus d’air froid au sein d’ Le meme volume que d’air chaud) . Concernant palier pour i§a, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui permettra bien betement de refroidir l’air compresse via Ce turbo Prealablement de l’envoyer au sein des chambres de combustion. On peut donc gaver encore plus le oteur.

Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?

Concernant empi?cher que celui-ci y ait une surpression pour l’admission (qui est en mesure de endommager moteur et turbo), des ingenieurs m’ont installe Le systeme , lequel va permettre de reduire votre derniere, ceci s’appelle votre Wastegate. Son role reste Alors d’evacuer toute pression excedentaire pour celle toleree par Votre circuit pour suralimentation. Sachez que celui-ci peut etre personnellement integre au turbo ou alors etre separe pour celui-ci, Neanmoins, J’ai disposition differente ne change gui?re son systi?me. De plus, c’est l’electronique qui prends votre derniere au moyen d’une electrovanne i  propos des voitures plus modernes (J’ai simple pression Avec l’admission sert pour acheter nos Pas anciennes). On va pouvoir donc modifier Un comportement de celui-ci (accepter plus ou moins pour pression) pour obtenir environ puissance, ce que l’on appelle en general votre reparametrage en cartographie moteur (Votre reglage en pression est l’un quelques parametres, tel ma pression a l’injection).

voili  1 autre wastegate, pilotee une telle fois-ci de sorte electrique

Booster Ce turbo

Deux moyens permettent d’ameliorer des performances de Ce turbo :

  • Adapter ma wastegate permet d’accroitre Notre pression du turbo a l’admission (attention, Ca a le devoir de etre fera via des professionnels)
  • Changer l’intercooler concernant mon modele plus gros pour plus refroidir l’air (et Alors d’en mettre plus dans le moteur puisque la beaute froid prend minimum de place)

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